F1夏休意味着赛季进入中段。随着车手转会传闻不断升温，各支车队也在利用这段时间为下半赛季做准备，尤其是围绕世界冠军展开的竞争。
本赛季开始前的测试阶段，法拉利就凭借创新的“Macarena”尾翼受到关注。这种能够绕自身轴线旋转的扰流板，在赛季初的发车阶段表现抢眼，法拉利多次在起步时实现位置提升。
不过，法拉利虽然能够稳定进入领先集团，却还不足以持续赢得比赛。梅赛德斯凭借更强的发动机性能，在前十一场比赛中拿下八场胜利，法拉利则只在巴塞罗那和银石取得冠军。
汉密尔顿也多次受到运气和细节问题影响，小失误与处罚让他反复丢掉积分。即便法拉利升级效果明显，重要分数仍然一次次从手中溜走。
匈牙利站暴露法拉利战术问题
F1专家迈克尔·舒密特认为，匈牙利大奖赛本应是法拉利争取好成绩的绝佳机会。
“亨格罗林本来应该非常适合法拉利，”舒密特表示，“这里没有太大的能量管理压力，因此即使法拉利的发动机在升级后仍然落后一些，这一劣势也不会被明显放大。”
在舒密特看来，匈牙利赛道拥有大量快速弯道和连续变向，整体风格接近卡丁车赛道。法拉利凭借更强的下压力，在弯道中的表现本应具备决定性优势。
然而，比赛结果却与预期相去甚远。两辆法拉利最终只获得第四和第五名。舒密特认为，这已经成为法拉利反复出现的模式：周五练习赛往往展现出极高速度，赛车准备也通常十分出色，但到了比赛关键阶段，战术选择却经常让车队与胜利擦肩而过。
匈牙利站中，法拉利选择让两位车手以软胎起步，试图通过冒险策略争取主动。但两人的起步表现并不理想，软胎反而成为负担。
舒密特对此并未给出绝对评价：“有人会说这太冒险了。我也不敢肯定，但起步必须顺利，否则软胎就会变成负担。”
与此同时，汉密尔顿还在比赛中不必要地将积分让给了基米·安东内利。
中立阶段进站决定再次引发争议
舒密特尤其批评了法拉利在虚拟安全车或安全车阶段的进站决定。他认为，这与银石站的情况非常相似：当时汉密尔顿因为换胎从第二名跌至第三名。
法拉利当时的设想是，比赛可能在最后一圈重新恢复正常，新轮胎能够帮助车手确保优势。舒密特认为，这种思路本身并非完全错误，但关键在于车手当时所处的位置以及需要承担的风险。
“如果车手拥有足够大的领先优势，我认为这样做是可以的，比如勒克莱尔在银石就是这种情况。”舒密特说。匈牙利站中，兰多·诺里斯也采取了类似方式保护自己的位置，但他没有因此遭受损失。
然而，汉密尔顿当时位居第二，情况并不相同。“他必须守住赛道位置，尤其是在大家都已经看到超车有多困难的情况下。”舒密特表示。
法拉利的进站速度确实很快，但问题在于，快速进站并不意味着每一次选择都处于正确时机。
汉密尔顿同样承受争冠压力
舒密特也强调，并非所有问题都应归咎于法拉利车队。过去几个比赛周末，汉密尔顿本人也出现了多次小失误。从长期竞争来看，这些细节可能影响他继续追逐世界冠军。
舒密特认为，汉密尔顿自2021年以来首次重新进入世界冠军争夺，压力自然会带来影响。“他知道自己必须把每件事都做到极致，才能真正击败梅赛德斯，这种压力会导致一些小失误。”
法拉利仍有实力，但需要减少冒险
尽管问题不少，舒密特对法拉利的整体潜力仍然持肯定态度。他认为，车队本赛季的赛车开发十分成功，迄今为止推出的升级都发挥了作用。
此外，法拉利预计还会带来更多技术储备，包括此前预告、计划在蒙扎使用的大型发动机升级。舒密特还指出，法拉利的进站表现“无疑是整个赛场最强的”。
真正的关键短板仍然在战术层面。舒密特表示，法拉利经常出现一些细小但代价高昂的决策问题，可能是因为车队过于追求完美。
他认为，这种倾向也与车队领队弗雷德里克·瓦瑟的管理方式有关。瓦瑟以红牛过去的成功经验为参考，愿意在赛车性能和比赛流程的各个环节进行冒险。
“在极限状态下，冒险有时会失败，但瓦瑟和法拉利现在确实也在采取类似方式。”舒密特说。
对于法拉利而言，赛车速度、升级效率和进站能力已经足以支撑冠军竞争。接下来，车队能否减少战术失误，汉密尔顿能否控制住个人失误，很可能决定他们最终能否把竞争优势转化为世界冠军。
